得到羅先剛病逝的消息，我無比吃驚。他才46歲，他掛帥出征的小相嶺隧道作為成昆鐵路復線最后攻克的控制性工程，因施工難題層出不窮，一度成為全國鐵路工程領域焦點。而成昆鐵路復線建成通車，還是不久之前的事。

我去過小相嶺隧道項目部，聽他的不下十位同事講起小相嶺的故事，講起他。我卻沒有見過羅先剛。甚至我打的電話，發的短信，他也一次沒接、沒回。

他太忙了。

電話里，向我通報消息的朋友滿是惋惜：“17歲他就開始干隧道，通車前最后幾個月，他天天蹲在隧道吃盒飯……”

朋友還在說話，而我走了神。

“復興號”從小相嶺隧道經過，用了8分鐘。而這8分鐘的景深，是2200多個日日夜夜。

潘多拉魔盒

知道這是幻覺，卻又聽到了巖層交錯、鋼梁震顫的聲響。

2016年3月21日，四川省涼山州喜德縣冕山鎮爾史村，小相嶺隧道出口，全電腦三臂鑿巖臺車巨臂長伸，總長21.775公里、工程造價18.839億元的成昆鐵路復線控制性工程峨米段隧道，打響了第一槍。

“萬事開頭難”，小相嶺隧道是個例外：2號斜井井身比初設方案增長900米，安全到達井底的時間，卻提前了44天。

也不看誰擔此重任。中鐵隧道集團，是隧道工程“國家隊”，也是一大批國家“一字號”隧道工程的締造者，隧道修建總里程超過10000公里，三百多個在建項目不光遍布祖國的東西南北中，而且如霞光云彩，倒映在五湖五海。這支底座堅牢、底色耀眼的隊伍，由身經百戰的鐵道兵第八師和在成昆線上立下赫赫戰功的鐵二局十二處組建而成。小相嶺隧道項目部管理人員有著大中型鐵路、隧道施工經驗，一線作業人員從渝黔鐵路、寶成鐵路轉戰而來。

也不看是什么樣的裝備。多功能全液壓履帶式超前地質鉆機、全電腦三臂鑿巖臺車、濕噴機械手、自行式液壓仰拱移動棧橋、襯砌模板臺車……進場作業的293臺套機械設備里，不乏“尖端武器”。

2017年5月，隧道進口，平行導坑開挖百米，轉過一道彎，形勢發生了變化：支護開挖，澆注好的混凝土大咧著嘴，有話要說的樣子。一米見方的混凝土塊撲簌撲簌往下掉，空曠的隧道，成了擴聲器。

潘多拉魔盒打開了：

拱架變形、錯段，拇指粗的鋼筋被扭成麻花；

隧道底板起鼓，最厲害的一段130米長，隆起90多厘米；

邊墻擠壓厲害，8米寬的導坑，壓縮成了7米；

……

地應力、巖性強度測試，一級、二級大變形都有。原因還沒查明，18號橫通道又被變形困住。

隧道變形、斷面尺寸縮小的情況，成昆鐵路復線地質負責人李向東、小相嶺隧道總工程師楊海航見得不少，變形夸張到如此這般不忍直視的，不多。洞在山中，人在洞中，底板、拱頂、邊墻被無窮大的力量慫恿著推動著擠壓過來，也許兩秒后就會粘連在一起，山洞和山洞里的一切，包括人，都將被包餃子。知道這是幻覺，卻又聽到了巖層交錯、鋼梁震顫的聲響——因為緊張，他們忘了，“聽到”也是幻覺。

什么叫壓力山大？這就是！

找到“病根”不容易，好在找到了：軟弱破碎的地層巖性條件、高埋深產生的高地應力、群洞效應……幾股力量糾結，導致軟巖大變形。

11米長的錨桿高密度打進巖體，有如一根根巨型鉚釘。拱架單層變雙層，二次襯砌由馬蹄形改為近圓形，平導、正洞的距離由20米變為50米……對癥下藥，療效不錯。

3公里長的大變形地帶剛突破，突涌又堵在面前。

潰口加固花了好幾天。轉個身的工夫，又涌出上千方突泥。

再加固，再突涌。

再加固，再突涌……

是隧道創新工作室首倡的“和山諧水”理念，貢獻了致勝一招：以退為進，迂回向前。

遭遇暗河

水從直徑1米的潰口涌出，像大河決堤，像猛虎下山。整座隧道、整座山，都在咆哮、震顫。

2018年10月7日，當城市里的人們正抓緊節日尾巴，恨不能把它再拉長一點時，小相嶺隧道深處，12個工作面，沒一個不是熱火朝天。2號斜井工區平導進口端掌子面上，帶班班長黃元模腳踩爛泥，手握風槍，任大滴大滴的水珠落在額上臉上，也懶得去管。沒有一寸天，沒有一朵云，但是隧道里頭，總有下不完的雨。

“小相嶺時間”也是一座隧道。扎進隧道6年間，日和月，風和雨，同洞中人斷了關聯。節日、假 期，羅 先 剛“信 號”全 無，親 情 的“Wi-Fi”，也很少捕捉到他。

小相嶺隧道項目部下設兩個分部，隧道進口端是一分部，出口端是二分部，羅先剛當時是二分部經理。這天下午，驅車400公里回遂寧的家，羅先剛一路愧疚。他忘了自己幾個月沒回去過了，這次回家，是架不住病中的母親千呼萬喚。至于剛進場時，忙征地、忙招工、忙組織協調施工，三個月瘦了20斤，他更忘得徹底。

“兄弟們沒日沒夜搶工期，而我溜回了家……”6時20分，解開安全帶的一刻，羅先剛很是自責。

此時此刻，就在此時此刻，眼尖的黃元模停下手上動作。為揭示前方地質情況，李向東他們在左側邊墻上打了一個超前鉆孔。水從洞口源源不斷外流，并不值得大驚小怪，直徑110毫米的水柱突然間變急變渾，則是異數。

莫非遇到暗河？！

判斷完全正確。洞中有一百六七十號人，大家剛剛后撤，掌子面傳出一聲巨響。水從直徑1米的潰口涌出，像大河決堤，像猛虎下山。整座隧道、整座山，都在咆哮、震顫。

位于2號斜井中部的1號固定泵站聞令而動，火力全開。然而，涌水實在太大，泵站抽走的涌水，不及十分之一。

平導比正洞矮3米。涌水灌滿平導，就會爬上正洞，灌滿正洞，吞沒斜井，溢出井口！

平導和正洞里，除了有十多臺變壓器、二十多臺空壓機、八臺裝載機，還有仰拱棧橋、模板臺車等沒長腿的“巨無霸”。槍是士兵的第二生命，機械設備對工程建設者來說，也是。當年，136人沒能活著走出沙馬拉達隧道，裝備窳劣難脫干系。

打仗的槍和炮，怎能落入敵手。四百多人沖向斜井，沖進正洞和平導。

搬得動的往車上搬，往地面拉。搬不動的，大卸八塊，再往車上抬，往地面拉。

模板臺車最難對付。邊模、鋼模、橫梁、撐桿、液壓桿……正常情況下，拆解一臺，需要四五天。洞中有兩臺模板臺車，非常之時，每臺車上，擠了七八十人。

拆的拆，搬的搬，抬的抬，轉運的轉運。工人三班倒，管理人員24小時盯在現場。“爭分奪秒”，調度主任、工程部副部長鄭冬冬一直以為是個形容詞。這天他才知道，實際是動詞。

涌水量不斷增大，40多小時沒合過眼的鄭冬冬踩到一塊石頭，差點跌倒水中。寒意和困意一起涌來，鄭冬冬打起哈欠。

“最難的是堅持，但堅持才能勝利！”是爺爺的話將鄭冬冬黏合一處的眼皮，分割成兩條弧線。

2016年4月，24歲的鄭冬冬從貴陽來項目部報到。半路上停車休息，他向爺爺報告最新動向。鄭冬冬的語氣里是有些得意和激動的，沒想到爺爺更得意、更激動：“我當年在成昆線，打的就是沙馬拉達隧道，就在小相嶺！”

那以后，鄭冬冬和爺爺的通話比以前多，比以前長。他從爺爺那里知道了成昆線上的更多往事，爺爺參與過的涌水搶險，給他鞭策也給他力量。工作中難免遇到絆腳石，想想爺爺，踢開絆腳石，鄭冬冬腳上就有了勁。愛人周海瑞也在小相嶺隧道項目部工作，一間板房就是家，遠離親人，遠離城市，遠離人間煙火氣，想想爺爺他們那時候，心里的苦，也就淡了，散了。

精神的鈣，可以強思想的筋，壯力量的骨——參與項目部黨工委舉辦的“重返沙馬拉達”活動，鄭冬冬悟出一個心得。2017年3月，20名修建成昆線、開鑿沙馬拉達隧道的前輩回到戰斗過的地方，回望征程，緬懷戰友，同后來者促膝談心。從河南焦作出發，鄭守禮坐了飛機坐火車，坐了火車坐汽車，與吹拂過青春的山風、照耀過理想的明月再次相逢。就是那次，老人對孫子和孫子的伙伴們說了這句話：“最難的是堅持，但堅持才能勝利。翻得過‘新成昆’上的小相嶺，就翻得過人生路上的坡坡坎坎。”

困意消失了，迎著激流向前，鄭冬冬腳下，不再有起伏動蕩。

放手一搏

井口大水漫灌，井底已成龍宮，隧道垮掉廢掉的風險，每分鐘都在增加！

在隧道里摸爬滾打二三十年，束手無策的情況，羅先剛沒遇到過。

這次偏偏遇上了。

事發當晚，羅先剛還在往工地趕，平導全部被淹，涌水上了正洞。2018年10月9日中午12時34分，涌水將高差七十多米、全長3100米的2號斜井全部吃掉，從井口探出頭來！

涌水量之大世所罕見。監測數據顯示，至11月27日，以小時為單位，涌水量最低6965方，最高11631方，平均9298方。

水不排出去，掌子面露不出來，施工沒法繼續，火車無路可走。

泵排的思路起先受阻——排量那么大的水泵指定沒有，就算有，塊頭還不比洞口大？！

超長定向鉆孔的思路被提了出來：出口橫洞與2號斜井工區平導僅剩952米沒有貫通，從橫洞方向往里面打兩個深孔，泄出積水涌水。

這招通常應用于圍巖好、埋深淺的煤礦，或者市政工程。涌水處埋深750米，地質條件又極其復雜，懂行的都明白，這招在這里，行得通的可能性微乎其微。

沒有別的辦法，只有放手一搏。

設備調來了。人員到位了。方案優化成型了。

冷冰冰的圍巖也給面子，不過給的不多。11月4日開鉆，5日，累計鉆進到16米時，孔內釋放的壓力，擠爆了鉆機水管。

三天后，鉆機修復，作業繼續。前方圍巖破碎、富水，巖屑無法有效排出孔外。鉆進深度不過十米，塌孔、卡鉆、抱桿……問題一大籮筐。

又過了十天，第三次開鉆。業內高手云集現場，有人捎來“注漿掃孔”的他山之石。一連12天，掃孔十余次，累計重復鉆進190米，最大有效深度，不過17.5米！

方向重新調整到泵排上來。

排水設備吞吐量必須大于涌水。項目部沒有此種設備，搜遍全網，最大功率水泵，每小時排量800方。

“一只肩膀扛不動的，十只、二十只肩膀一起上！”理想豐滿，現實骨感：斜井里，能并排八只“肩膀”就不錯了。

四下尋找水源，意在斬草除根。然而，那么大的山，無窮多的可能，找到水源，有如大海撈針。

只有等了——入冬，小相嶺進入旱季，涌水量勢必減小。

等。

再等。

接著等。

2019年3月，機會來了：涌水量維持現有水平的條件下，八張“大口”不停歇，一個月工夫，可以“喝”干井水。

戰機雖好，難題猶在——水被一點點抽走，水位一點點降低，難免每隔一段要斷電關機，調整水泵位置。如此一來，排水、涌水間本就不大的落差，勢必蕩然無遺。

“追排水”的法子，也是“逼”出來的——把抽水泵置于平板車上，水走車也走。

采購泵排所需物資，羅先剛只給了材料員王春七天時間。

氣墊船、救生衣不在話下，大排量抽水泵可以先行采購一批，但排水管道并非常規類型，而是市場上難得一見的鋼編織管；配套電纜一般是定單生產，同樣很難買到現成。心里一急，一句話涌到王春喉口：“一周時間，貨源未必找得到。要我送到工地，不怕逼出人命？！”

話到嘴邊，王春咽了回去。井口大水漫灌，井底已成龍宮，隧道垮掉廢掉的風險，每分鐘都在增加！

羅先剛為何急成這樣他也理解。羅老爺子曾參建沙馬拉達隧道，17歲從父親手上接過風槍，羅先剛就接過了父親掛在嘴邊的一句話:“打隧道，就看人和石頭，哪個更硬。”

王春父親王成援，也是沙馬拉達隧道過來人。16歲上工地的父親，無數次重溫往事：“一個人抬不起的石頭兩個人抬，連人帶石頭摔倒在地是常事。摔得再痛我們也沒打過白旗，沒在心里嘀咕過，工期不該定這樣緊！”

一張打撈資源的大網撒開了。電話、微信、互聯網，材料組九個人使出渾身解數，打聽、核實、追蹤物資。

終于在成都找到鋼編織管，只是存貨不到需求量的十分之一。電話打到昆明，再打到貴陽，回復都是含糊其辭。

所需型號電纜缺口也大。庫存全盤接收，又好說歹說，“截”了別人的車，仍是只能解燃眉之急。

一連幾天，王春工作時間不下20小時。頭一批鋼編織管第三天深夜運來，探照燈下，雨線迸射，雨花四濺，卸貨的全是“落湯雞”。王春從始至終都在現場，腦子非常清醒，身子十分沉重。見一個工友腳步蹣跚，王春上前搭手，腳下一滑，重重坐在泥濘里！

父親連人帶石頭摔倒的畫面，突然跳到眼前。王春心里“咯噔”一下：這是夢想與責任的接力，無聲勝有聲的致敬？！

一臺平板車上放四臺水泵，兩臺平板車并肩作戰，外溢的涌水，開始慢慢后退。

水退一尺，車進一步。揚程變化，水泵和管道選型，也在不斷更新。

30天，整整30天。更換數十套排水設備后，平板車駛過3100米斜井，到了井底。

成洞初期支護變形雖大，可以修舊如新；二襯整體穩定，僅是局部開裂。然而，羅先剛高懸的心，并未隨水位回落：小洞可以填堵，如此“血盆大口”，完全不吃這套。

隧道創新工作室開出的“藥方”，再次收到奇效：泄水廊道一挖，之前跅弛不羈的涌水不亂竄了；從涌水的掌子面右側迂回200多米，繞過斷層破碎帶，作業隊伍，與理想中的圍巖勝利會師。

暫停鍵按下10個月后，2號斜井工區平行導坑兩個掌子面再次重啟。壓緊的彈簧伸張開了，小相嶺深處，每24小時成洞不下四五十米，最多一天，高達75米。

水還在涌

“跑——啊——”向遠處11個工友發出指令的同時，陳善國奮力把鄧飛往遠處推。

好景不長。前進5公里后，涌水，再次與平導撞在一起。

那感覺像切盲腸。掌子面到哪里涌水到哪里，有時還伴著涌砂。

旱季，一天涌水三四十萬方；汛期，地面雨水地下集合，每天五十萬方。

“水簾洞”里作業，人穿雨衣，車似輪船，工程進展比蝸牛慢。

從巖溶水平循環帶上經過的那段日子不堪回首。當崩潰的感覺找上門來，羅先剛就想想父親，想想父親說過的話，想想父輩當年創造的奇跡。

又一段蝸步難移的道路被甩在身后，小相嶺隧道貫通倒計時，已經不用年，不用月，而是用日計數。

2022年5月17日晚9時，距離正洞貫通僅剩最后22米。

一天，甚至小半天，最后的壁壘就將被一舉鑿穿。然而，地質條件不友好，相當不友好。一連兩天，小里程開挖都是帶雨作業，掌子面上的工人，全都穿著雨衣。

炮聲過后，爆破員鄧飛到掌子面查看爆破效果，開挖隊長陳善國緊跟上去。

掌子面上方，“雨量”比之前大了兩倍。見狀，陳善國豎起耳朵，屏住呼吸。

雷聲滾動，由遠而近。

此處離地面近千米，天垮下來也聽不到聲響——一定是洞壁變薄，洞穿在即，暗河推著石頭往這邊趕！

“跑——啊——”向遠處11個工友發出指令的同時，陳善國奮力把鄧飛往遠處推。

慢上兩秒，陳善國會被垮塌的巖體掩埋。垂直降落的水柱搖身變成激流，眨眼間，隧底成了河床。陳善國成了不系之舟，所幸大里程方向地勢略高，水流在25號橫通道口子上拐了個彎，工友全部脫險，身上衣物被河水全部卷走的他，得以成功靠“岸”。

塌腔體涌出的水一天達三十萬方，臨門一腳，“定”在了半空。

一個月過去，仍沒找到水源。已是小相嶺隧道項目經理的羅先剛，頭發一把一把的掉。

惹不起就躲。然而，躲得過去的是平導，正洞輕易不能改線，硬碰硬是惟一出路。

反壓回填，用洞碴填塞虛空，這是第一步。

第二步，搭設管棚，強化支撐。兩排無縫鋼管，每排34根，每根30米長，如力大無窮的臂膀撐起穹窿。

接下來是鎖定勝局的一招：注漿，以七百多方混凝土，形成3米厚的“殼”。

水還在涌。

讓它涌！將軍趕路，不追小兔，有泄水廊道對付它，等到隧道貫通，再來秋后算賬。

2022年6月21日晨，劉乾第一次發現，貼著小相嶺吹過的風，是甜的。8時08分，下達起爆指令的瞬間，兩行熱淚，沖出了他的眼眶。

峨米段先期開工的土官垣隧道，2016年11月2日就已貫通。這激動人心的炮聲，是小相嶺隧道曲折征程上耀眼奪目的印記，是成昆鐵路復線通車在望的預告，是舉世矚目的成昆鐵路穿越時空的回響！

2022年12月26日，成昆鐵路復線正式通車。

“復興號”從小相嶺隧道經過，用了8分鐘。而這8分鐘的景深，是2200多個日日夜夜。

米開朗基羅說，“雕像就在石頭里，我只是把不要的部分去掉。”隧道也在石頭里，羅先剛、鄭冬冬、杜清德他們日復一日，把多余的石頭往大山肚子外掏。

單洞雙線的小相嶺隧道長21775米，斷面為120平方米。

斷面50平米的平行導坑，21580米長。

斜 井、橫 洞、救 援 通 道，又 是7680米。

也就是說，羅先剛他們在小相嶺深處掘出的山洞，長長短短相加，竟有51000多米！

吐出400萬方石頭的小相嶺，把總重43000噸各類鋼材制件、38萬方混凝土吞入腹中。這些鋼材如果用火車運送，載重2000噸的火車，需要20列；這些混凝土如果用水泥罐車運送，載重10噸的40000輛罐車首尾相接，是一條400公里的長龍。

從平導排出的涌水更是曠古未有。截至貫通當月，小相嶺隧道涌水已達兩億方，相當于15個西湖。

那是涌水么？

那是建設者們揮灑過的汗水，是他們綿延不絕的回憶。